Daily Archives: February 5, 2022

私のロジスティクス業界での長年の経験から、容積重量と密度について書いた記事の続きをお話ししたいと思います。密度ベースの価格設定と実効収量について説明したいと思います。これはどういう意味でしょうか？これには貨物の寸法とそれに対応する歩留まりを基にした価格設定が含まれます。寸法サイズによって容積重量が決まりますが、これについては、前述の私のブログ記事「容積重量と密度」で説明しました。次に、この題材からさらに発展させて、私が作った造語のEffective Yields（実効収量）を使って、対応する収量について説明していきます。 まず、なぜ容積重量がそんなに大切なのかを説明しなければなりません。 物流・運送業界では、車両や船舶のほとんどすべてが立方サイズで制約されています。 トラックは、車軸が支えられる重量の最大値まで重い荷物を運ぶことができます。 外航コンテナ船は、船の大きさに応じて最大変位重量まで運ぶことができ、その重量はかなり大きくなります。 また、より燃費が良く、より強力なエンジンを搭載した最新の航空機は、ほとんどの場合、より多くの重量を運ぶことができます。 つまり、船は完全に満杯であっても、さらにより多くの重量を運ぶことができるのです。 業界では、このことを「ウェイングアウト」ではなく「キュービングアウト」と呼んでいます。  船舶には2つの制約があります。 船が運べる重量の大きさ 船舶が利用可能なスペース（立方メートル）の量   船舶が最大重量に達すると「ウェイングアウト」と言われます。船舶が最大重量に達する前に完全に満杯になることを、「キュービングアウト」と言います。前述のように、航空、海上、トラック輸送に関わらず、ほとんどがキューブアウトしてしまうため、そこからさらに収益を上げる方法は、輸送される貨物の密度を上げることです。運送業者は重量または立方体のサイズで料金を請求するため、密度を最大化することが、荷主と運送業者の両者にとって有益です。では、輸送会社はどのようにして貨物の高密度化を奨励できるでしょうか？ 下の図では、3つの箱全部が容積重量が10kg（例えば、60,000㎤を6000cc/kgの寸法除数で割ったもの）です。左の箱は10kg、真ん中が20kg、そして右が30kgであることがわかります。顧客からより高密度の出荷を得るために「密度割引」を提供することは、運送業者にとって十分に価値があります。 密度ベース価格設定では、密度が上がるにつれて、下のチャートにあるように$6.00/kg→$5.50/kg→$5.00/kgと価格を下げて提供することが有効です。 kgあたりの単価が下がっても、1㎤あたりの収益は劇的に上昇し、「実効収量」も下記に示すように劇的に上昇します。実効収量は、$6.00/kgから$11.00/kg、そして$15.00/kgに上昇します！ 上記のチャートには、数学が好きな人のために、kgs/㎤やRevenue/㎤など他の指標も載せています。 密度が高くなると（kgs/㎤）、1㎤あたりの収益（Rev/㎤）も上がり、kgあたりの価格が下がっても、同じサイズの箱の重量が増加すると、有効収量が高くなることにお気づきでしょう。 密度ベースの価格設定は、経営陣が理解してくれると非常にパワフルです。 私の経験では、ほとんどの企業はこのコンセプトを理解せず、密度ベース価格設定の威力に注目していません。 このブログ記事を読んでいただくことで、業界でこのコンセプトの理解が深まり、花開くきっかけになることを願っています。